Rivian heeft een spraakgestuurde assistent in zijn elektrische auto’s. Die laat bestuurders en passagiers met de auto praten om functies te bedienen. De baas van Rivian, RJ Scaringe, zei op TechCrunch Disrupt dat de auto’s later ook zogenaamde AI‑assistenten van andere bedrijven kunnen gebruiken.

Wat heeft Rivian nu al in de auto’s?

Rivian biedt een ingebouwde stemassistent. Daarmee kun je eenvoudige taken vragen, zoals het lager zetten van de temperatuur, de stoelverwarming aanzetten of nieuws laten samenvatten.

De fabrikant heeft zijn eigen software helemaal zelf gemaakt in plaats van sterk te leunen op Apple CarPlay of Android Auto. Daardoor kan Rivian eigen apps en functies direct inbouwen, zoals navigatie en integratie met populaire diensten als Apple Music.

Volgens Scaringe heeft Rivian ook een intern systeem ontwikkeld dat begrijpt welke actie de gebruiker wil uitvoeren en die opdracht doorstuurt naar het juiste deel van de software. Dit systeem beslist bijvoorbeeld of een taak door een model in de auto zelf wordt afgehandeld, of dat het een complexere vraag is die naar servers op afstand moet.

Hoe zouden externe assistenten werken?

Rivian wil dat auto’s straks ook met externe AI‑assistenten kunnen samenwerken — denk aan technologieën van bedrijven zoals Anthropic, OpenAI of Meta. Dat betekent niet dat deze andere bedrijven de auto besturen. De assistenten zouden vooral informatie en persoonlijke hulp bieden.

Praktisch zou dat er zo uit kunnen zien:

• De auto gebruikt eigen software om te bepalen welke hulp nodig is.

• Voor eenvoudige vragen wordt een model in de auto zelf gebruikt (onboard).

• Voor complexere taken gaat de vraag naar servers op afstand (in de cloud, dus via internet).

• Externe assistenten leveren dan de werkelijke hulp, bijvoorbeeld een receptidee of planningstips, met toegang tot eerdere gesprekken of persoonlijke context.

Scaringe noemde als voorbeeld dat je de ventilatie en stoelkoeling aanzet en tegelijk vraagt om hulp bij een maaltijd voor gasten. De auto kan dan informatie uit eerdere gesprekken ophalen die op een ander apparaat plaatsvonden en die context gebruiken.

Veiligheid en beperkingen

Rivian benadrukt dat veiligheid voorop staat. De auto geeft geen controle over belangrijke rijhandelingen aan een externe assistent. Met andere woorden: een assistent krijgt geen macht om te remmen, sturen of andere voertuigcontroles over te nemen.

Er komt ook veel technische afstemming bij kijken. Scaringe wees erop dat er “veel leidingen achter de schermen” zijn die goed moeten samenwerken. Dat betekent afstemming tussen Rivian en de makers van die assistenten om alles veilig en betrouwbaar te laten verlopen.

Belangrijke punten:

• Externe assistenten mogen geen directe controle over voertuigfuncties krijgen.

• Sommige vragen kunnen lokaal op de auto worden verwerkt, andere via servers op afstand.

• Integratie vereist coördinatie tussen Rivian en de bedrijven die die assistenten maken.

Waarom dit interessant is voor bestuurders?

Als dit goed werkt, wordt de auto niet alleen een middel om van A naar B te komen. Hij wordt een verlengstuk van de digitale assistenten die mensen al op hun telefoon of laptop gebruiken. Dat kan handig zijn bij tripplanning, persoonlijke herinneringen of het onthouden van eerder gevoerde gesprekken.

Tegelijk blijft privacy en betrouwbaarheid een aandachtspunt. Wie toegang heeft tot welke informatie en hoe die veilig wordt gebruikt, bepaalt hoe nuttig en vertrouwd zulke assistenten in de praktijk zijn.

Conclusie

Rivian bouwt aan een systeem waarbij eigen spraakbediening kan samenwerken met slimme assistenten van andere bedrijven. Wanneer dat precies gebeurt, is nog onduidelijk; Rivian verwijst naar een evenement in december voor meer informatie. De aanpak moet zorgvuldig gebeuren: externen kunnen helpen met informatie en advies, maar niet met directe besturing van de auto.